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一个省会机场十年的“窗口”诉求
发布:河北机场管理集团 发布时间:2005-03-15  

         本报记者( 武岩生、单旭东) 春日的午后。整个石家庄机场都笼罩在一片浅浅的绿色中,十分静谧。“现在还不是最好的景色,再过一个月,这里的花都开了,景色十分漂亮”,河北机场管理集团的单旭东说。 “石家庄机场的景色实际上是非常漂亮的,国内好多机场都成为当地的一个旅游景点,可是大家这里却不行”,石家庄机场地勤部的陈艳君告诉记者。据了解,目前省会市区没有一条公交线路通往机场,只有一条高速公路通往这里,二十分钟的路程来回的过路费总共却要40元,这个费用可以从石家庄往返一趟定州了,这也让许多有意来此参观、游览的市民打消了念头。 石家庄机场于1995年2月投入使用,2003年12月30日wns9778.com成立,这标志着我省机场属地化管理的开始,到如今,石家庄机场已经经历了十年的历程。

      石家庄机场是国内最后一个建成的省会机场,作为国内干线机场,拥有3400米的跑道,是国家Ι类航空口岸,这样的硬件水平,在全国省会机场中稳居前十位,尽管目前的航班客座率能够达到60%-70%,然而旅客吞吐量却没能逃脱倒数第一的厄运。目前省会机场仍处于亏损状态。

区位劣势?遭遇“五马分食”

     “环京津、环渤海,在其他行业来说,这也许是令人羡慕的区位优势,然而对于航空行业来说,这却是非常尴尬的区位劣势”,河北机场管理集团单旭东这样告诉记者。石家庄60%的客源都去了北京,有关调查显示,2004年30万以上的客流被分流到北京机场,这让石家庄机场坐卧不安。而实际上不仅是北京,周边省份强大的航空竞争力,使石家庄机场遭遇“五马分食”的局面,五马分别是北京、天津、太原、郑州、济南五个直辖市或省会机场。

“比如保定的客人,从石家庄走一般也是提前一天到达,从北京走也是,然而去北京他们顺便可以走访合作伙伴、旅游购物等,而在时间成本相同的情况下,石家庄和北京相比显然不具有竞争力”,一位业内人士这样分析;另一方面,北京的航班密度大,赶不上这班还有下一班,随时都可以走,而石家庄机场就显得有些势单力孤了。

据先容。其他省会机场飞北京的线路都是黄金线路,比如西宁机场飞北京的航班一天3班,用的是180座的大飞机,每班都满满的,是该机场重头航线,可是石家庄距离北京距离如此之近,交通异常发达,火车和高速费用非常低廉,致使此航线根本无法运营。

历史原因?河北民航起步较晚

1984年9月,石家庄的飞机场才重新开航,到如今也只有20年的航空史,当时还是使用的省会大郭村军民合用机场。当时的形式是,1984年-1994年是中国民航飞速发展的时期,各地机场雨后春笋建立并发展起来,国家改革开放的初期,也给了航空业前所未有的政策优惠,可是河北却错过了这个发展的好时机。1995年,石家庄机场正式搬到现在的地址,石家庄才有了自己的专业民航机场。“这10年差出了很多东西”,一位航空业人士说。

“航空业发展的相对滞后,和河北的经济外向型成分不足有关系”,这是河北航空客货销售代理有限企业副总经理曹也池的观点。有资料表明,在经济活力大、外向型经济发展充分的的城市,人流、物流、信息流来往都非常密集和频繁,这给当地的航空业的发展带来了很大的空间。

现实原因?资源缺乏整合

“除了经济就是旅游,在南方一些机场,往往能够形成跨地区的联动效应。比如上海进,南京出;苏州进,杭州出;这样的线路安排成就了两地的机场”,曹也池告诉记者,目前他们正在研究冀鲁、冀豫等省旅游资源的联动策略。除此之外,在许多城市,机场与饭店以及旅游资源进行有效整合。比如洛阳,拿机票旅游就可以打折,浙江的舟山机场把旅游景点门票收入的10%作为机场建设费用。在吃住行资源的整合方面,河北省显然落在了后面。

另外,石家庄基地航空企业运力不足也是重要原因,曾经有航线因此而停航。“一条航线取消非常容易,可是再开起来就很难了。”

“高校的学术交流也是航空的重要客源”,河北机场管理集团的单旭东说,而目前石家庄乃至河北全国知名的高等学府还很少。

除去这些日常的消费人群外,发达的会展经济也成就了许多机场,“比如广州的白云机场,一个广交会就能养机场一个月”,河北航空客货销售代理有限企业副总经理曹也池说。另外像青岛的海尔,每年给青岛航空业带来几十万的人流吞吐量,我省目前虽然华药、石药、三鹿等企业的航空货运也非常频繁,但还是缺少高附加值、高科技含量的产品外运。

“窗口”诉求?梦还在延续

“机场不是一个常规企业,而是一个基础性的公益设施,石家庄机场在很大程度上是河北省经济的一个重要窗口”,省会一位公务员这样分析,单旭东先容说,他曾经接触过一位加拿大客商,那位客商表示,“如果城市没有机场,那么这个城市是不值得投资的”,这就是外国人眼里机场和经济的关系。 “这也正是大家所日夜担忧的”,机场一位管理人员告诉记者。据先容,从2003年底进行属地化管理之后,今年是国家民航总局对石家庄机场进行资金支撑的最后一年,离开政府资金扶持,省会机场如何生存与发展,形势非常严峻。

为了提高客座率,增加航班航线,石家庄机场今年做了大量工作,推介旅游产品、给候机乘客免费送茶水、咖啡…“投入很多,赔本赚吆喝,但是客座率毕竟上来了,市场还有待培育”。据先容,今年一季度,石家庄机场实现旅客吞吐量7.01万人次,同比增长17%。特别是3月份,本已进入淡季的石家庄航空市场,全月实现旅客吞吐量3.15万人次,同比飚升56%,日均进出港旅客超过千人,全面超过单月客流量最高的2004年8月份,创20年来单月客运最高记录。

有消息称,我国首家民营航空企业奥凯航空已经和石家庄方面接洽,也有意进入省会航空市场。四川航空股份有限企业市场销售部的胡建国说:“这是我所见过的机场中将服务做得最细致的一个”。 石家庄机场期待以这些策略,弥补区位等方面的劣势, 成就“窗口”诉求。

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